Charger un camion en économisant 1 M€ et 1 000 t de CO₂ par an

Avant, Italmondo planifiait chaque camion à la main. Avec des dizaines de cartons mixtes et une liste de règles qui se contredisent (limites de poids, équilibrage des essieux, fragiles vs empilables, positionnement des marchandises dangereuses, priorités clients, ordre de déchargement multi-arrêts), même des planificateurs expérimentés laissaient soit du fret payant sur le quai, soit cassaient discrètement une règle de sécurité. Le coût était double : du fret payant qui repart en stockage, et l'exposition constante aux amendes, aux pertes et aux accidents dès qu'un camion non conforme prenait la route.

Les outils commerciaux de 3D-packing aggravaient le second problème. Leurs sorties étaient élégantes à l'écran mais ne savaient pas exprimer la plupart des règles opérationnelles — équilibrage des essieux, placement ADR, items obligatoires, ordre de déchargement — si bien qu'un chargement apparemment « optimisé » pouvait quand même quitter l'entrepôt illégal.

Nous avons rejoint l'équipe. Côte à côte avec les planificateurs d'Italmondo et les développeurs de Supernova Hub, nous avons construit un algorithme d'optimisation constructive qui prend en compte chaque règle opérationnelle qui compte réellement pour l'entrepôt — équilibrage des essieux, contraintes d'empilement, positionnement des marchandises dangereuses (ADR), priorités clients, ordre de déchargement multi-arrêts, stabilité — et les traite toutes comme des contraintes dures. L'algorithme ne se contente pas de battre les outils commerciaux sur le fret facturable ; il garantit que le chargement est conforme avant qu'il ne quitte le quai.

Chaque exécution produit plusieurs plans alternatifs, pour que les planificateurs choisissent celui qui est le plus facile à exécuter sur la halle ce matin-là, pas seulement celui qui a le meilleur score. Un validateur indépendant vérifie chaque candidat face à l'ensemble du règlement avant que quoi que ce soit ne parte. C'est ce qui fait de « aucun chargement illégal » une propriété du système et non un espoir.

Le transfert compte autant que le modèle. Nous avons intégré le moteur dans le workflow quotidien d'entrepôt d'Italmondo, formé les planificateurs et accompagné leurs développeurs dans l'intégration, pour que l'algorithme vive à l'intérieur de l'opération de l'entreprise et non comme un service externe dont elle dépendrait.

Sur 38 camions réels d'Italmondo, l'algorithme a chargé en moyenne 7,7 % de fret facturable en plus que la planification manuelle, et 22,4 % de plus sur les camions où le plan manuel était déjà faisable en poids. L'entreprise estime le déploiement actuel à environ 1 M€ d'économies par an et environ 1 000 tonnes de CO₂ évitées. Le travail a été publié dans Omega.

Tout aussi important : le risque qu'un camion illégal quitte l'entrepôt a disparu. Chaque plan est vérifié contre les limites d'essieu, le positionnement ADR, les règles de poids et l'ordre de déchargement avant départ. Toute une catégorie d'amendes et d'accidents potentiels que le processus manuel ne pouvait jamais totalement écarter tombe d'elle-même.